An der ehemaligen Bahnlinie von Bodenwöhr nach Neunburg v.W. befand sich auch in Erzhäuser eine eigene, wegen des Sandsteinbruchs, der Dampfziegelei und des Dampfschotterwerks äußerst wichtige Haltestelle, wie sich im Laufe der Geschichte zeigen sollte.
Nach Fertigstellung der Bahnlinie von Schwandorf über Bodenwöhr nach Cham im Jahr 1861 wollten auch die Städte Neunburg und Rötz unbedingt eine Bahnanbindung nach Bodenwöhr. Am 24.02.1892 wurde sie mit eigener Haltestelle in Erzhäuser genehmigt. Der erste Spatenstich erfolgte am 29.05.1895. Zeitweise waren über 300 Arbeiter beschäftigt, davon viele einheimische Kräfte. Nur 14 Monate dauerte es, bis sie fertig war. Am 02.08.1896 fuhr dann der erste offizielle Zug festlich geschmückt nach Neunburg. An der Station in Erzhäuser, wo ein Holzgebäude errichtet wurde, bereitete man ihm einen „großen Bahnhof“. Der Fahrpreis für die einfache Fahrt von Bodenwöhr nach Erzhäuser betrug damals in der 2. Klasse 30 Pfennig und in der 3. Klasse 20 Pfennig. In Erzhäuser gab es zudem einen eigenen Lagerplatz mit Gleis, an dem u.a. der im örtlichen Steinbruch geschlagene Sandstein und ab 1902 die am Kolm im Dampfschotterwerk gewonnene Erzhäusener Arkose, die auf einer Bremsbergbahn zur Bahnstation verbracht wurde, verladen wurden. Auch zur Dampfziegelei Pöll führte dort ein Gleisanschluss, auf dem die produzierten Ziegel abtransportiert und die für das Brennen der Ziegel benötigte Braunkohle geliefert wurden. Weiter befand sich dort noch ein Durchlass für die Rollwagen, auf denen Lehm von der Grube, die auf der anderen Seite des Gleises lag, zur Ziegelei transportiert wurde. Da er selbst keine Kinder hatte, übergab Ziegeleibesitzer Josef Pöll sein Werk an seinen gleichnamigen Neffen, der zum ersten „Königlichen Bayerischen Bahnagenten“ an der Haltestelle in Erzhäuser berufen wurde. Von dieser Tätigkeit dürfte der noch bekannte Hausname „Haltsteller“ abstammen. Von April 1901 bis November 1919 leitete dieser Bahnagent zudem die „Bayerische Posthilfestelle Erzhäuser, Taxe Bodenwöhr“, die sich an der Station befand. Der im Oktober 2023 verstorbene Josef Fleischmann aus Buch war von 1957 bis 1960 oft mit einer bis zu 25 Mann starken Gleisbaurotte auf dieser Strecke eingesetzt. „Wir mussten dort immer wieder Ausbesserungsarbeiten an den Schienen, Schwellen oder am Gleisbett vornehmen“, erinnert sich Josef Fleischmann im Gespräch mit dem Autor dieses Artikels, „das war ein harter Job, bei dem ich mir meinen Rücken verbrannt habe, weil ich im Sommer nie ein Hemd trug.“ Am 01.01.1960 erfolgte an der Bahnstation Erzhäuser die Einstellung der Abfertigung und wegen des deutlich rückläufigen Personenverkehrs auch des Fahrkartenverkaufs. Barbara Neft (geb. Wendl) aus Erzhäuser war damals die letzte Bedienstete. Ihr Vorgänger war ihr Vater Wolfgang Wendl aus Erzhäuser. Am 13.12.1969 endete schließlich der Personenverkehr auf der gesamten Strecke.
Das Holzgebäude der Station Erzhäuser wurde kurze Zeit später abgerissen. Da auch im Güterverkehr ein stetiger Rückgang zu verzeichnen war, wurde dieser am 15.10.1994 ebenfalls eingestellt. Eine letzte Zugfahrt fand noch zwei Tage später statt und zum 01.04.1995 erfolgte die endgültige offizielle Stilllegung. 1998 begann man mit dem Rückbau der Gleisanlagen, später mit dem Umbau in einen Rad- und Wanderweg, als welcher die Trasse heute noch genutzt wird.
Eine Vielzahl solcher alten historischen Fotos und Begebenheiten sind in der Festzeitschrift der FFW Erzhäuser, die anl. des 125jährigen Gründungsjubiläums im letzten Jahr herausgegeben wurde, niedergeschrieben. Bei diesen Beiträgen geht es nicht nur um die Wehr selbst, sondern vor allem um die Geschichte und Geschichten der ehemaligen Gemeinde Erzhäuser mit ihrer bewegten Vergangenheit. Wer noch so eine Festzeitschrift erwerben will, um diese interessanten und zum Teil auch lustigen Geschichten nachzulesen, soll sich mit Randolf Alesch, Tel. 09434/901010, Mobil/WhatsApp 0160/95927589 oder Mail: randolf.alesch@t-online.de in Verbindung setzen.
Buch über die Lokalbahn von Bodenwöhr nach Neunburg
Ein Teil der Informationen aus vorstehendem Bericht wurden dem Buch „Bodenwöhr-Neunburg vorm Wald-Rötz – Eine Eisenbahnstrecke in der Oberpfalz – Geschichte und Geschichten“ entnommen. Verfasst wurde das Werk vom Eisenbahnexperten Johannes Wiemann aus Nürnberg (von 1984 bis 1989 Lehrer an der Gregor-von-Scherr-Realschule in Neunburg v.W.). In diesem Buch hat er die Lokalbahnstrecke sehr umfangreich mit zahlreichen Fotos detailliert und anschaulich ins Bild gesetzt. Wer noch mehr über dieses Thema wissen möchte, sollte sich dieses interessante Buch kaufen und darin lesen, er wird seine Freude daran haben. Beziehen kann man es über den Johannes Wiemann Verlag (www.wiemannverlag.de).
